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超低床車両、まずは横川-江波間と白島線に

2012年09月12日 00:14

今朝の中国新聞によると、広島電鉄は2013年1~2月を目処に、
現在のグリーンムーバーより短い3連接の超低床車両を、横川駅-江波(8号線)白島線(9号線)で運行を始めることが明らかになりました。
中国新聞:広電全線に超低床車両導入へ

 広島電鉄(広島市中区)は来年1~2月をめどに、路面電車の白島線と横川駅―江波間で超低床車両の運行を始める。初めて短い編成の超低床車両を導入し、運行を全線に広げる。2027年時点で、運転する電車の半数を超低床型にすることを目指す。

 導入するのは、05年から運行している「グリーンムーバーマックス」の長さを短縮したタイプ。現在の5両編成(30メートル)を3両編成(18・6メートル)にする。定員は86人(座席数33)。ドアは1両目と2両目の2カ所に設ける。車掌なしのワンマンで運転する。

 まず1編成ずつを白島線と横川駅―江波間に入れる。現在、超低床車両は5両編成のタイプしかなく、乗客数などから両区間は運行していなかった。短編成の導入により、全路線で超低床車両を運行できるようになる。

 3両編成の価格は2億7千万円。一部、国と広島市の補助金の活用を検討する。三菱重工業三原製作所(三原市)近畿車両(東大阪市)東洋電機製造(東京)で製造する予定。

 超低床型は5両編成も合わせ、今後15年間で40編成の購入を目指す。1両編成の古い車両を中心に更新する。現在、営業運転中の124編成のうち超低床は22編成。27年には半数に当たる62編成にしたい考え。「高齢化社会に合わせたバリアフリー化で、迅速に予定時刻通りに運行できる体制をつくる」としている。

 費用を確保するため来年、市内均一運賃を現行の150円から170~180円へ上げる検討もしている。

(上記中国新聞WEBサイトより転載)


江波の車庫もありますし、利用者も多い広島駅-江波間(6号線)での導入が先かと思っていたので、この2系統に導入とは驚きました。
電停は超低床車両対応なのに旧型の車両ばかりだった横川線、一時は廃止論も持ち上がった白島線、どちらも
イメージが変わりそうです。
パスピーの時もそうでしたが、新しいものを導入するときは短区間の白島線がよく使われていますね。

気になるのはデザインですが、この記事には5100形「グリーンムーバーマックス」の長さを短縮したタイプと書かれています。
あのままのデザインで短くすると取ってもいいのでしょうか。
個人的には丸みを帯びたデザインより5000形「グリーンムーバー」のデザインのほうが好きなのですが、どうなりますかね。

値上げという対価はありますが、快適に使えるようになるよう、新車投入には期待したいです。
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  • 超低床車両、まずは横川-江波間と白島線に(2012/09/12)


コメント

  1. カナデ | URL | nweTVk8E

    記事から読み取れるのは、やはり「5100形をそのまま3両にしただけ」ですね。
    私もデザインが一番の注目点ですので、かなり気になります。
    仮に形はそのままでも、塗装ぐらいは5100形と差別化を図ってほしいですね。全部あれでは新型が導入された感が薄いのと、正直ちょっと気持ち悪さすら覚えそうで…。

  2. 元鉄 | URL | -

    Re: 超低床車両、まずは横川-江波間と白島線に

    以前にもコメントしたのですが、個人的にMAXのデザインがイケてないと思ってるの

    私だけでしょうか?鯉党αさんも5000系のグリーンムーバーのデザインの方が好みのようですね。

    私もです。高い金出して作るんだから、富山LRTや岡山のMOMOみたいなデザインにならないもの

    でしょうか?   デザインの好き嫌いは誰にでもあるので仕方ないのか。。。

    正直、センスがあるデザインじゃないような(色も)。。。確かに同じデザインで5両→3両にするだけな

    らコストは削減出来るでしょうが。。。MAX(デザイン)はもう増備して欲しくないですね。。

    でも子供には人気があるんでしたっけ?? っていうか広島には目新しい電車ってこれと新幹線くらい

    だから、、、。今の広島に住んでる鉄道ファンの子供は可哀そう。。

  3. | URL | -

    Re: 超低床車両、まずは横川-江波間と白島線に

    自分も5000系グリーンムーバの方が好きですよ。
    5100系が嫌いという訳ではなく、あくまでどちらが好みか、という話でですが。

  4. Mr.鉄ヲ | URL | -

    Re: 超低床車両、まずは横川-江波間と白島線に

    皆さん5000形のほうが好きなようですね。
    実は自分もそうなんです。
    5100形も好きなのですがどちらかといえば角ばったデザインの5000形のほうが好きです。乗り心地は5100形のほうがいいですが(^_^;)

    導入するのであればせめて今の5100形の色違いにしてほしいです。

  5. 鯉党α | URL | -

    Re: 超低床車両、まずは横川-江波間と白島線に

    コメントありがとうございます。
    5100形がそのまま3両に短くなったら見た目にも違和感大ありでしょうね(笑)
    塗装の差別化も賛成ですね。路面電車は広電だけのものなので無理に緑に塗ることもないと思うのですがね。。
    しかし5000形のほうが好きという人が多いというのは面白いですね。やはり本場ドイツのデザインだからなのでしょうかね。
    ちなみにインバータの音はマックスのほうが好きです(笑)

  6. yamachan | URL | SFo5/nok

    Re: 超低床車両、まずは横川-江波間と白島線に

    こんにちは


    《パスピーの時もそうでしたが、新しいものを導入するときは短区間の白島線がよく使われていますね》について

    僕の記憶が正しければ、戦時中にビューゲルが初導入された路線や、昭和40年代にワンマンカーが初導入された路線も白島線でした・・・・

  7. yamachan | URL | n7cNVE9I

    Re:超低床車両、まずは横川-江波間と白島線に

    僕のコメント、無視ですか?

  8. 小五郎 | URL | -

    Re:超低床車両、まずは横川-江波間と白島線に

    >>yamachanさん
    投稿後しばらく経ってからのコメントなんで無理があると思いますよ。

  9. 鯉党α(yamachanさんへ) | URL | -

    Re:超低床車両、まずは横川-江波間と白島線に

    >yamachanさん
    申し訳ないです…。頂いたコメントは随時メールで届くようにしてありますので、全てのコメントは読ませていただいております。
    それでも本文の編集もあるのでなかなか返信のほうが追いつかないことが多いのは反省しております。

    さて、コメントの内容についてですが、
    知りませんでした。参考になります。
    駅が数駅で完結しているので色々試験がしやすいのですかね。

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